據消息人士透露，芬蘭和愛沙尼亞之間海底天然氣管道泄漏事件的調查正着眼於蓄意破壞的可能性。
本文源自金融界AI電報
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什麼樣的燃氣熱水器最節能？售貨員：售價不高，但很多人接受不了
什麼樣的燃氣熱水器最節能？售貨員：售價不高，但很多人接受不了
買家電，我們總要關注一下效率。我在買燃氣熱水器的時候問過售貨員，什麼樣的燃氣熱水器最節能。售貨員卻反問我：你能接受得了這種款式嗎？
和多數家電不同，燃氣熱水器的能效標準很高。市面上的絕大多數產品，都是二級能效。今天咱們就來聊一聊，什麼樣的燃氣熱水器最節能。
零冷水不節能
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零冷水燃氣熱水器，處在售價最高的那個梯隊。它的價格高，所以能效也高嗎？
事實恰好相反：不僅不節能，反而會多耗氣。很多人奔着節能去的，買回家才罵罵咧咧的放棄了零冷水功能，只把這種熱水器當成普通熱水器使用。
“零冷水”的原理是：給熱水管道里的水加壓，把裡面的冷水循環到熱水器裡進行加熱，並把加熱好的熱水充滿管道。
加壓，需要用電；加熱，需要用氣——“零冷水”功能，是無論我們用不用熱水，熱水器都在工作。因爲只有它不停地工作，才能保證熱水管裡時刻充滿熱水。
所以，爲了節能而購買零冷水燃氣熱水器的人，都失望透頂了！
冷凝式最節能
燃氣熱水器按照排煙方式，可以分成四種：直排式（已經不允許出售了）、強排式（最常見）、平衡式（可以裝在衛生間裡）和冷凝式。
強排式和平衡式燃氣熱水器，它的排煙原理都是一樣的：
天然氣燃燒，產生的廢氣在風機的作用下，主動飄向室外——直排式的被淘汰了，是因爲它裡面沒有風機，廢氣是自然飄散，容易飄到房間裡，引起一氧化碳中毒。
廢氣通過煙管飄向室外，這裡存在一個問題：廢氣裡面還是有殘留的溫度。而且溫度還不低，一般在200℃以上。廢氣被排走了，相當於熱量被浪費了。
熱量被浪費，用專業點的話說，是“熱效率降低”。而“熱效率”，恰恰是燃氣熱水器能效等級的標準。
因此強排式和平衡式的燃氣熱水器，熱效率一般在89%~98%之間。達不到一級能效的標準（98%都達不到一級能效標準，所以說燃氣熱水器的能效標準是很高的），多是二級能效。
冷凝式燃氣熱水器，是在強排式燃氣熱水器的基礎上增加了一個冷凝水箱。自來水先進入冷凝水箱，在這裡，水箱會與廢氣進行一次熱交換，吸收一部分廢氣裡的熱量。
經過熱交換後的廢氣，溫度不會超過100℃（一般是80℃以下）。
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因此，冷凝式熱水器的熱效率很高，往往能達到100%以上。
但也有缺陷——
在熱交換的過程中，冷凝水箱的外面溫度過低，就會產生冷凝水。所以冷凝式燃氣熱水器，會和空調一樣，在使用的時候排放冷凝水。
還不能和空調一樣向外排，而是排放到室內。所以冷凝式燃氣熱水器的外面有一根明裝的冷凝管，需要用戶自己找地方排水。
很多人就是因爲這一點，纔不得不放棄了冷凝式燃氣熱水器。
冷凝式燃氣熱水器的熱效率
說完了這些，可能有些人會感到意外：熱效率怎麼能超過100%呢？難道燃燒一份天然氣，能產生超過1份熱量嗎？
這其實是和燃氣熱水器的觀察對象有關：
熱量，分爲顯熱和潛熱。燃氣熱水器，只觀察顯熱——燃氣燃燒產生熱量，會有一部分熱量被熱水吸收，這部分就是顯熱；另一部分隨着廢氣排走，這部分屬於潛熱。
燃氣熱水器的熱效率，只觀察顯熱：即燃氣燃燒產生了一份顯熱，有沒有讓水升高一份溫度。
冷凝式燃氣熱水器，把潛熱也利用起來了。用同樣的方法觀察，就會發現“燃氣燃燒產生了一份顯熱，水溫卻上升了不止一份溫度（實際上是潛熱也讓水溫上升了）”。
我們假設汽車加一箱油，可以跑500公里，這個比例是100%。跑不到500公里的車，它的效率就達不到100%。
但是汽車的油箱、管道里還有殘留的油，這部分損耗被我們忽略了。有一天我們把殘留的油利用起來了，加滿一箱油，就可以跑520公里，比例就超過了100%。
寧夏電力實驗綜合基地投入使用
本報訊 （記者 魯延宏）國慶節前夕，歷時3年建設的國網寧夏電科院電力實驗綜合基地正式投入使用，這是目前我區唯一一個電力實驗綜合基地。
據介紹，該基地的投入使用，將爲解決新型電力系統建設發展的重大問題，加快構建寧夏新型電力系統、新能源供給消納體系提供重要技術支撐，爲切實增強國網寧夏電力自主科研能力，推動科技成果轉化應用和寧夏電網高質量發展奠定堅實基礎。
該基地由綜合實驗樓和檢測中心組成，擁有省部級重點實驗室1個、省部級技術創新中心1個、國網公司級重點實驗室1個以及國網公司勞模創新工作室示範點1個。該基地擁有攻關團隊9個，享受國務院特殊津貼人才1人，自治區政府特殊津貼2人，自治區塞上英才1人，自治區青年拔尖人才11人，寧夏青年科技託舉人才4人，國網公司託舉人才1人，寧夏電力高級專家3人，電科院優秀專家5人。該基地的博士、碩士佔專業人才的80%。
據瞭解，該基地將開展煤電與新能源綜合調節及系統優化關鍵技術研究、虛擬電廠技術研究、特高壓直流輸電工程關鍵技術攻關、構網型儲能關鍵技術研究、變壓器和斷路器抗短路能力校覈關鍵技術、能源大數據、人工智能、網絡信息安全等核心技術的科技創新與研究。
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朱共山:電是核心車是載體 移動儲能是未來方向
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本站汽車4月2日報道 3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開，本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體，也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。
2023中國電動汽車百人會高層論壇期間，協鑫集團創始人、董事長朱共山表示，電是核心，車是載體，移動儲能是未來的發展方向。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能，實現生態環境與經濟價值雙贏。
朱共山表示，站在能源、數字和“雙碳”等視角來看，電動汽車是人、車、物的智慧互聯終端，是移動儲能、虛擬電廠的絕佳平臺，是電力大數據的重要觸點，甚至也是新型電力系統的創新載體。
“根據相關機構預測，到2030年碳達峰節點，中國電動汽車產量將超過1500萬輛，保有量將超過1億輛，新車不同級別的自動駕駛程度將達到70%。我大致算了一下，按照每輛車平均一年跑1萬公里，屆時的用電量將達到1600億千瓦時左右。對比去年的發電量數據，這需要2座長江三峽電站，或者將近10座葛洲壩電站的年發電量才能滿足。海量的電動汽車，一旦搖身變爲移動儲能，將對電網調峰起到巨大的平衡作用。”
“在第三次能源革命中，電動汽車將與風、光、氫、氨等新能源電力、特高壓、堅強智能電網一起，組成新型電力系統“發、送、用”和“充、儲、放”的兩個金三角，改變能源結構，平衡電網系統，改善人們的生產生活方式。”
朱共山認爲，電動汽車構成了一張全景圖和生態鏈，所有的生態夥伴都在這張網上，包括AI、無人駕駛、車路城協同、數字孿生、芯片技術、智能熱管理技術、域控制器、長壽命燃料電池、5G、物聯網、大數據等平臺技術也在這個鏈上。協鑫不做車，但我們所做的事情是充分發揮自己的特長，和生態夥伴一起，推動電動汽車產業高質量發展。
協鑫集團旗下上市公司協鑫能科已在長三角、粵港澳大灣區等區域建設了幾十座電源點，在西部地區開展源網荷儲一體化實踐，構建了數字運營、多元儲能、電池回收與梯次利用等平臺，清晰勾勒出移動儲能產業的全景圖，形成了清潔能源加移動儲能聯動發展的商業模式，探索出多種應用場景下的數字能源與汽車協同路徑。
雖然協鑫能科不是造車新勢力，但其可以爲電動汽車賦能。電動汽車的儲能屬性尚未被挖掘和變現。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網，實現最普惠的經濟性價值。
在此商業邏輯下，協鑫能科有能力將電動汽車變成科技、數字、算力、材料、能源的鏈接器，把每一臺電動汽車都變成移動儲能的載體、分佈式能源的節點，通過綠電、算力加數字能源，助推電動汽車在我國構建新型電力系統中發揮獨特的作用，支撐我國能源結構轉型，助推全社會節能減排，助力“雙碳”目標順利實現。
朱共山最後說到，電動汽車背後是電動產業生態，單一產業解決不了的技術與市場命題，通過跨界合作，放置於生態平臺上，很可能會迎刃而解。在“雙碳”目標的牽引之下，希望新能源企業能夠和電動汽車行業一道，把產業鏈、供應鏈的觸角，延伸到跨界的複合型生態鏈，共同搭建生態體系，強鏈、補鏈、延鏈，優勢互補、合作共贏，爲綠色電動化時代增添一抹亮麗的色彩。
打造綠色物流新生態 協鑫能科與地上鐵達成合作
本站汽車綜合12月6日報道 12月6日，協鑫能源科技股份有限公司（以下簡稱“協鑫能科”）表示，公司與地上鐵租車（深圳）有限公司（以下簡稱“地上鐵”）近日在深圳簽署戰略合作協議。雙方將在新能源汽車及配套充換電站領域深入合作，持續完善新能源車全價值鏈運營生態，打造國內領先的交通運輸數字一體化解決方案。
雙方將基於協鑫電港的換電服務網絡，共同推進新能源電動車運營新模式：線上打造綠色、智慧、數字化專業平臺，線下打造集光伏、儲能、充換電、維修、餐飲等於一體的一站式綜合服務場景，爲用戶提供高品質、全方位的服務體驗。
在換電車輛推廣上，地上鐵基於現有自有運營車輛、用戶車輛更新以及增量用戶進行換電車型推廣，並適時向主機廠定製物流換電車型。協鑫能科聚焦充換電站投資、數據平臺搭建、車電分離電池資產回購、建設、運營及技術保障。爲了降低用戶成本，雙方將借力換電模式特性，採取車電分離模式，降低車輛銷售價格，爲終端用戶提供更具吸引力的購車、租車政策，提供無憂的電池服務。
2021年上半年，《國務院關於加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》提出健全綠色低碳循環發展的流通體系，打造綠色物流。據生態環境部宣傳教育中心聯合中國人民大學等發佈的《數字出行助力碳中和》研究報告，交通行業二氧化碳排放量約佔全國總碳排放量的10％左右，其中道路交通在交通全行業碳排放中的佔比約80％，且仍處於快速發展階段，以道路交通爲主的交通行業綠色化轉型勢在必行。
隨後，工信部辦公廳11月印發《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定在全國11個城市啓動新能源汽車換電模式應用試點工作，《電動汽車換電安全要求》也開始實施。交通運輸部日前也公佈了《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》。11月30日，交通運輸部新聞發言人劉鵬飛在例行新聞發佈會上介紹，交通運輸是碳減排的重點領域，、規劃將以降碳爲目標，加快構建綠色運輸發展體系。
城市物流行業及充換電基礎設施迎來歷史性發展機遇。
地上鐵創始人兼董事長張海瑩表示，在國家碳達峰、碳中和戰略下，汽車產業的電動化、智能化、共享化是碳減排的必經之路。基於地上鐵豐富的數字化運營實踐，結合協鑫能科在移動能源領域的專業能力和優勢，將推動更多的物流客戶和行業生態夥伴參與到減排行動中，助力城市交通早日實現碳中和。
協鑫能科總裁費智表示，作爲最具備電動化條件的車型，城市物流車輛有望成爲交通運輸鏈條中率先實現碳達峰的領域。地上鐵在低碳交通和數字互聯領域持續創新，協鑫能科矢志共建移動能源生態，雙方將發揮各自產業優勢，構築包括電力供給、場站資源渠道、電池銀行在內的城市電動化生態，加快推動可再生能源與電動汽車融合發展。雙方圍繞換電場景、城市電動化攜手共進，將有力推動城市電動物流車的規模化應用，對實現綠色物流意義重大。
作爲國內領先的移動能源運營服務商，協鑫能科旗下移動能源品牌協鑫電港首批換電站已在廣東東莞、湖北荊州、江蘇徐州等地投運，年前將在全國11個城市鋪開，公司規劃至2025年將換電服務網絡覆蓋50萬輛以上新能源汽車。
據悉，創立於2015年的地上鐵，是國內最大的新能源物流車數字化運營服務平臺。截至今年7月，地上鐵在全國投入運營的純電動物流車超過4萬臺，覆蓋國內170多個城市，場站網點佈局超過2000個，司機用戶超10萬名，互聯互通充電樁17萬臺，牽頭參與衆多城市綠色貨運和城鄉高效配送示範項目創建。
國家氫能動力質量檢驗檢測中心落成典禮
2023年1月9日上午10:00，由中國汽研投資建設的國家氫能動力質量檢驗檢測中心落成典禮將正式啓幕，誠邀行業共同見證。
氫能是優質高效、清潔可再生能源，加快氫能發展是優化我國能源結構，推動能源結構向清潔、低碳轉型升級的必然趨勢。近年來國家出臺了一系列政策來支持氫能產業的發展，但在支撐檢驗檢測、市場監管所需的基礎平臺、標準規範等方面，我國距離世界領先水平還存在明顯差距。
爲提高全國氫能技術測試評價與研發能力，填補國內氫能國家級檢測平臺缺口，經國家市場監督管理總局批覆，中國汽研籌建了首個國家氫能動力質量檢驗檢測中心，聚焦氫能應用，基於中國汽研安全、綠色、體驗三大技術路線，打造集檢測認證、測評研究、標準體系，技術服務、應用推廣、產業孵化及裝備開發等爲一體的氫能動力綜合服務平臺。
國家氫能動力質量檢驗檢測中心自2020年9月16日開工建設，歷時兩年，目前已按計劃順利建設完工並投入運營。
中國汽研視頻號、中國汽研艾迪汽車視頻號及多個媒體平臺將全程直播掃碼預約直播
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